為期3.5年的BRYSON（BauRaumeffiziente HYdrogenSpeicher Optimierter Nutzbarkeit）項目由德國聯邦經濟和能源部資助，意為“具有優(yōu)化可用性的空間節(jié)約型氫存儲系統(tǒng)”。BRYSON項目的主要參與成員由德國企事業(yè)單位構成，包括寶馬股份公司、德累斯頓工業(yè)大學輕質工程與聚合物技術研究所（ILK）、復合材料工程和開發(fā)公司Leichtbauzentrum Sachsen（LZS）、復合材料分銷商WELA Handelsgesellschaft和慕尼黑應用科學大學。
BRYSON項目的目標是開發(fā)新型高壓儲氫系統(tǒng)，其設計應使其易于集成到通用車輛架構中，因此該項目著重于打造一種扁平設計的儲氫系統(tǒng) 。

多單元“鏈式管狀儲氫系統(tǒng)”可有效利用緊湊的車內空間

ILK、LZS和復合材料設計與制造商Herone GmbH公司緊密合作開發(fā)出一種由鏈式管狀儲罐構成的儲氫系統(tǒng)。儲罐由編織織物增強的熱塑性復合材料制成，利用編織和熱塑性復合材料的快速生產優(yōu)勢，可有效降低燃料電池汽車儲氫罐的生產成本，并使儲罐結構的回收更容易。新型儲氫系統(tǒng)的設計既提高了產品的競爭力，也實現了更好的可持續(xù)性。

新型儲氫系統(tǒng)安裝在ILK開發(fā)的InEco燃料電池電動車上的概念圖

Herone GmbH公司的聯合創(chuàng)始人、BRYSON項目的負責人Alexander Rohkamm表示：“ BRYSON計劃的目標是開發(fā)可適應給定車輛設計空間的模塊化存儲系統(tǒng)。”熱塑性復合材料的加工性能使零件設計更加一體化，降低制造成本的同時提高能源效率。與傳統(tǒng)的金屬和熱固性復合材料解決方案相比，提高了性能和成本之間的比率。”
Rohkamm指出：“替代性運輸概念也需要在開發(fā)和制造鏈的每個步驟中進行重新思考。在目前內燃機車輛架構中，汽油和柴油發(fā)動機共享相同的安裝空間，使用相同的架構可以節(jié)省大量成本。同樣，為了在未來的電動汽車架構中實現最大的靈活性和經濟性，可以將儲氫系統(tǒng)設計在原本應放置高壓電池的空間中。將兩種類型的能源（氫氣和電池）集成在同一安裝空間中，降低成本，實現更加靈活的生產。”